进口的定位是中高档车型与国产车型不冲突
7、问：近几年DYK的发展比较好，产量也不断增加，新的工厂也即将落成了，还推出了新的车型，相信今后DYK的产品线会越来越丰富，那起亚总部对进口车业务的规划又是怎样的呢？
尹:首先要明确的是，进口车与合资车的产品规划是完全区分开来的。目前DYK是以中小型的车型为主进行销售的，从发动机来说，是从1.2到2.0排量的车型为主打车型，而进口车则是2.2到2.4和更高的排量，以形成与DYK的区隔。到目前为止，进口起亚的定位仍然是中高档车型。我们和DYK会在各自细分领域发挥不同力量，共同推动起亚在中国市场的发展。
8、问：今年德国豪华车的价格战打得如火如荼，在一定程度上影响了日韩车的价格，进口起亚是否也受到相应的影响？
尹: 现在对这方面的探讨非常普遍。我觉得，之前德系车的价格在市场上偏高，当然没有厂家会亏本销售，这次的价格战，让价格有所下降，说明之前的利润空间相对较高。在中国市场，德系品牌的认知度较高，消费者对德系品牌车非常热衷。经过一段时间市场的成熟，很多买过德系车的车主有所体验，消费者会从自身体验上判断车的价格合理性。目前德系车的降价行为，实际是为了争取消费市场，也为了提高销量，所以开打价格战。
德系车的价格战对我们的影响不是很大，但不可能说一点影响也没有的。比如说，对于我们高价位的车型，我们的车型降价力度也很小，那消费者在比较后可能会倾向优惠促销力度较大的德系车型，因此，在这方面肯定是有影响的。但进口起亚的车型比较宽泛，也拥有适合各个消费层面的车型，除了高价位车型，也有比较亲民的车型。从这一点来说，影响也是相对局部的。
起亚进口车目标国内TOP5
9、问：对于您个人来说，自己在起亚的最大的目标是什么？这几年起亚在SUV车型、MPV车型或中高级车凯尊在国内的目标是什么？现在进口车商很多都引进了混合动力车，起亚有没有这样的计划？
尹: 海外的驻在员一般任期是4或5年，目前现代起亚集团在世界排名第五，起亚在进口车领域排名第10左右，我希望在自己任期内能将起亚在进口车市场的排名提前至前5，这是我最大的任务与目标。
凯尊是目前在中国代表进口起亚较高水准的一辆车型，设计是最能诠释起亚车型设计理念的，我们的设计师彼得希瑞尔也非常钟情这款车型，他认为这款设计非常完美，包括它的性能与品质也非常好，目前在中国，凯尊的售价是25万左右，这个价格在进口车中也相对比较合理。作为百分百进口原装的车型，凯尊最能体现起亚的品牌形象，也是我们主打的作为提升起亚品牌形象的一款车型。今年在国内的销售目标是2000台，我们相信能够达到这一目标。
关于新车计划，全球起亚而言，目前最顶级的车型K9已在韩国国内上市，反响颇高，有可能明年会在中国国内亮相。在欧洲市场，optima这一车型，国内叫K5，它的混合动力车型在明年有可能上市。另外，还将推出新佳乐的全新改款车型，但这些计划的具体时期尚未确定，待告大家。
10、问：现在对汽车品质的要求很高，起亚在这方面是如何考虑的？比如说通过J.D POWER测评？
尹：J.D POWER是美国的机构，通常以新车客户的满意度等来进行指数评测，在美国市场，它会根据销量进行针对评比。目前在中国国内我们尚未达到他们评测车型的抽样数量。但我们预计今年内，希望能达到他们要求的销量标准后，通过这一测评来评估起亚的车型。起亚在美国与韩国已经在进行相关的测评。
虽然我们没有做正式的评估，但也尽力通过与他们的合作，了解我们目前的品牌情况。但由于尚未进行正式的测评，所以不能公开这一数据。
11、问：德国大众以前非常关注，但现在对起亚的关注度越来越高，您怎么看待这个问题？
尹：丰田过去有过销量超过大众的辉煌成绩，但受到日本地震及美国召回事件的影响，目前所处的市场环境不是很好，但丰田的竞争力与实力仍然不可小觑。起亚现在在汽车行业的排名较高，销量也非常好，因此大众也会慢慢开始关注到我们对市场的竞争力。
起亚汽车的优势在于设计和技术
12、问：起亚跟其他品牌相比最大的优势在哪里？
尹：汽车产品有两方面非常重要，一个是汽车的品质，另一个是发动机与技术力。我们的优势在于我们的设计品质，我们的设计师彼得希瑞尔已带领起亚团队辛勤工作4年，我们的设计也逐步得到了市场的认证，去年获得的很多国内外重量设计大奖就是最好的证明。同时，起亚也具备了先进的汽车研发技术，这就是我们的优势所在。
13、问：彼得希瑞尔的加入提高了起亚设计，并推动了销量，这些有具体的数据吗？
尹：这很难用数据去考量。但我们有做过起亚消费者的购买调查，为什么去购买起亚汽车，相比过去，更多的消费者会因为喜欢设计才购买。消费者就是市场，相信这已经足以体现起亚设计对销量的推动。
